أخبار

يجتمع 32000 زائر و1201 عارض من 100 دولة وجهًا لوجه في باريس لعرض المواد المركبة الدولية.

تعمل المواد المركبة على تعبئة أداء أكبر في أحجام أصغر وأكثر استدامة، وهو ما تم استخلاصه من المعرض التجاري العالمي للمركبات JEC الذي عقد في باريس في الفترة من 3 إلى 5 مايو، والذي اجتذب أكثر من 32000 زائر مع 1201 عارض من أكثر من 100 دولة مما يجعله دوليًا حقًا.

من وجهة نظر الألياف والمنسوجات، كان هناك الكثير مما يمكن رؤيته بدءًا من ألياف الكربون المعاد تدويرها ومركبات السليلوز النقية وحتى لف الخيوط والطباعة الهجينة ثلاثية الأبعاد للألياف. لا يزال قطاع الطيران والسيارات من الأسواق الرئيسية، ولكن مع بعض المفاجآت المرتبطة بالبيئة في كليهما، في حين أن بعض التطورات المركبة الجديدة في قطاع الأحذية أقل توقعًا.

تطورات الألياف والنسيج للمواد المركبة

تظل ألياف الكربون والألياف الزجاجية محورًا مهمًا للمواد المركبة، إلا أن التحرك نحو تحقيق مستويات أعلى من الاستدامة شهد تطوير ألياف الكربون المعاد تدويرها (rCarbon Fiber) واستخدام القنب والبازلت والمواد الحيوية.

تركز المعاهد الألمانية لأبحاث النسيج والألياف (DITF) بشدة على الاستدامة بدءًا من ألياف الكربون وحتى هياكل تجديل المحاكاة الحيوية واستخدام المواد الحيوية. PurCell عبارة عن مادة سليلوز نقية بنسبة 100% قابلة لإعادة التدوير بالكامل وقابلة للتحويل إلى سماد. يتم إذابة ألياف السليلوز في سائل أيوني وهو غير سام ويمكن شطفه وتجفيف المادة في نهاية العملية. يتم عكس العملية لإعادة التدوير، حيث يتم أولاً تقطيع PurCell إلى قطع صغيرة قبل إذابته في السائل الأيوني. إنه قابل للتحلل بالكامل ولا يوجد نفايات نهاية العمر. لقد تم إنتاج مواد مركبة على شكل حرف Z دون الحاجة إلى تكنولوجيا خاصة. هذه التكنولوجيا مناسبة لعدد من التطبيقات مثل قطع غيار السيارات الداخلية.

الحجم الكبير يصبح أكثر استدامة

قدمت شركة Solvay وVertical Aerospace Partnership، التي جذبت الزوار الذين تعبوا من السفر، رؤية رائدة للطيران الكهربائي الذي من شأنه أن يسمح بالسفر المستدام بسرعة عالية عبر مسافات قصيرة. وتهدف eVTOL إلى التنقل الجوي في المناطق الحضرية بسرعات تصل إلى 200 ميل في الساعة، وبدون أي انبعاثات، وسفر هادئ للغاية بالمقارنة مع طائرة هليكوبتر في رحلة بحرية تتسع لما يصل إلى أربعة ركاب.

توجد المواد المركبة بالحرارة واللدائن الحرارية في هيكل الطائرة الرئيسي بالإضافة إلى الشفرات الدوارة والمحركات الكهربائية ومكونات البطارية والمرفقات. لقد تم تصميمها لتحقيق توازن بين الصلابة وتحمل الضرر والأداء المتفوق لدعم الطبيعة الصعبة للطائرة مع دورات الإقلاع والهبوط المتكررة المتوقعة.

الميزة الأساسية للمركب في الاستدامة هي واحدة من القوة المفضلة لنسبة الوزن مقارنة بالمواد الثقيلة.

تعد تقنية A&P في طليعة تكنولوجيا تجديل Megabraider التي تنقل التكنولوجيا إلى نطاق آخر - حرفيًا. بدأت التطورات في عام 1986 عندما قامت شركة General Electric Aircraft Engines (GEAE) بتشغيل حزام احتواء المحرك النفاث بما يتجاوز قدرة الآلات الموجودة، لذا قامت الشركة بتصميم وبناء آلة تجديل ذات 400 حاملة. تبع ذلك آلة تجديل ذات 600 حامل كانت ضرورية للتغليف ثنائي المحور للوسادة الهوائية الجانبية للسيارات. أدى تصميم مادة الوسادة الهوائية إلى إنتاج أكثر من 48 مليون قدم من جديلة الوسادة الهوائية المستخدمة في سيارات BMW وLand Rover وMINI Cooper وCadillac Escalade.

المواد المركبة في الأحذية

من المحتمل أن تكون الأحذية هي التمثيل السوقي الأقل توقعًا في JEC، وكان هناك عدد من التطورات التي يمكن رؤيتها. قدمت شركة Orbital Composites رؤية لطباعة ألياف الكربون ثلاثية الأبعاد على الأحذية من أجل التخصيص والأداء في الألعاب الرياضية على سبيل المثال. يتم التعامل مع الحذاء نفسه آليًا حيث تتم طباعة الألياف عليه. أثبتت شركة Toray قدرتها في المواد المركبة باستخدام لوح القدم المركب المزود بتقنية Toray CFRT TW-1000. يستخدم نسيج القطن المضلع مادة البولي ميثيل ميثاكريليت (PMMA) والألياف الكربونية والزجاجية كأساس للوحة مرنة وخفيفة الوزن ورفيعة للغاية مصممة للحركة متعددة الاتجاهات وعودة جيدة للطاقة.

يستخدم Toray CFRT SS-S000 (SuperSkin) البولي يوريثين الحراري (TPU) وألياف الكربون ويستخدم في مسند الكعب للحصول على مقاس نحيف وخفيف الوزن ومريح. تمهد مثل هذه التطورات الطريق أمام حذاء أكثر تفصيلًا ومخصصًا لحجم القدم وشكلها بالإضافة إلى احتياجات الأداء. قد لا يكون مستقبل الأحذية والمواد المركبة هو نفسه أبدًا.

عالم JEC